过去的两天，在公司参加了公司关于内部培训讲师的一个培训。兴许是费用控制的要求，公司近期的培训都是以内训为主。通过公司的人力培训职能的同事通过参加一些外部培训，自主开发出一系列适合本公司内部推广的课程，并周期性的公司员工进行内部培训。

而本次针对内部培训师的培训，目的是鼓励公司里更多的热衷于培训的同事参与到经验分享的内部培训中去。此次的培训，作为培训讲师的公司的培训经理对培训的准备、培训技巧的运用做了比较详细的介绍。培训过程中使用了AV场景重放、卡片式提问等方法强化了参加此次培训同事对于培训内容的掌握，使大家在经过两天的培训后，感觉演讲、培训的自信心增强了，对培训技巧有了新的认识和理解。

妹妹家小孩出生快满月了却仍未能离开医院，大家都怀着一种惴惴的、忐忑不安的心情难以言表。老婆更是担心未出生的小孩会有啥问题。上次血糖检测偏高后，对饮食中糖份的摄取就更加的重视。还好今天的第二次检查比较正常，感觉心口悬着的一块石头才重重地被放下。不过医生还是要求隔半个月再做一次验血，以确认血糖是否稳定。但愿一切都会好起来，希望小生命的降生能为大家庭增添多一些的欢乐。

背景：作为制造企业为经销商提供送货的便利看似天经地义的事情，但实际上是否如此却是有待商榷。制造业的物流部门经常能接到由销售部转来的委托送货单，委托送往经销商登记的地址以外地点，通常是经销商下面的二批单位。其目的很简单就是少一趟的配送费用，但对于制造企业的物流部门而言，这样的操作无疑会增加配送费用的预算，而且增加配送车队的难度（因为是送下级批发商，配送数量相对小，加上如果异地配送，进城的大货车有时候不得不卸下货物委托其它小的配送车辆才可能完成市内配送，费用无疑会增加）。

问题：

1、  经销商委托送货合理吗？

2、  经销商委托送货比例如何控制？特别是对委托送货比较频繁的经销商应采取怎样的销售政策加以控制会更加的有效？

3、  经销商委托送货对于制造企业的销售有何好处，是否有办法加以科学引导？

背景文章（转贴自：中国公路网）

燃油附加税可能在销售环节征收

从1994年燃油税“择机开征”议案出台以来，我们已经听到不下十次的“不久开征”，日前，国家发改委资深专家透露下月将开征燃油附加税，也许这次真是尘埃落定。但记者昨日从我省相关部门了解到，与以往社会预期不同，燃油税征收后，通行费可能依然要缴纳。 　　

　　推测 　　

　　通行费可能依然要缴 　　

　　昨日，记者就开征燃油税问题采访了我省相关部门人士，据其推测性介绍，通行费(就是过路过桥费)属于临时性收费，具有一定的年限要求，我省的公路征收通行费主要是为了偿还当初建设的贷款，一旦贷款还清，也就撤销收费站，停止征收。而燃油税是一种固定的长期收费，如果把通行费也长期固定下来，那显然是不合理的，因此通行费可能不在此次改革的范畴之内。 　

　　　据上述人士透露，目前，我省的普通公路已经陆续有一部分前期建设的停止收费，近期关于普通公路收费站到期的信息也时有对外披露过，而高速公路最早通车的也就在1997年，所以说撤销还为时尚早。 　　

　　方式 　　

　　燃油附加税或在销售环节征收 　　

　　燃油附加税该如何征收？在税收征收方式上，可以采取价内税的方式，也可以采取价外税的方式；可以在生产加工环节征收，也可以在销售环节征收。 　　

　　但据上述人士介绍，目前我省大部分加油站的加油机内已经安装了税控机。因此，目前大部分的加油机本身的设置已经基本符合燃油附加税在销售环节征收的初步条件。所以，燃油附加税在销售环节征收的可能性比较大。只是如果成品油的销售要和国家税收相联系，业内称，或许国家将对目前成品油加油机做一些微调。 　　

　　影响 　　

　　燃油税不会增加企业负担 　　

　　省政府发展研究中心副主任杨益生表示，在具体政策及实施细则还没有明朗之前，还很难评价开征燃油附加税对具体行业产生的影响。不过，从政策出台的目的和导向看，开征燃油税一定不会增加企业的负担。 　　

　　他解释，我国目前的政策导向是减税减赋。开征燃油附加税，主要是利用国际油价回落的有利时机，理顺国内成品油与国际油价的关系。目前，国际原油价格回落到55美元一桶，但国际成品油价格其实还是高于国内成品油价格的，在两者差距缩小的情况下，开征燃油税是个很好的时机。 　　

　　据了解，2001年，有关部门对当年燃油税下马的解释是油价太高，当时油价是每桶28至30美元，而2000年油价是每桶25美元，今年上半年原油价格最高达到每桶147美元，如今美国原油期货处于破位下行的态势，17日已经下挫至每桶55美元。国际原油价格高企导致燃油税方案无法出台的理由已不存在。 　

　　　帮你算算账 　　

　　私家车： 　　

　　若燃油税低于1元/升可省钱 　　

　　以一辆排量为1.6L的小汽车为例，在市区内正常上下班行驶，每月约消耗93#汽油100升。开征燃油税后，对仅在市区内行驶的汽车而言，每月节省的费用只是100元的养路费。那么要达收支平衡点，只需要将节省的100元养路费分摊到100升的汽油中，即合理的燃油税应该为1元/升。 　　

　　因为通行费用要照常征收，那就意味着，若消费者把汽车开出城外，要花费更多的钱， 而这个费用直接和所行使的路程成正比。 　　

　　以福州到南平的高速路程来计算(约170公里)，现行花费的费用大致为：高速公路过路费90元，加汽油消耗60元(按高速路上百公里油耗6升计算)，每天养路费平均3.3元左右，共计153.3元左右。 　　

　　而开征燃油税后，同样的路程花费的费用大致为，高速公路过路费90元，加汽油消耗60元(按高速路上百公里油耗6升计算)，加燃油附加税10元，(以税费1元/升，170公里消耗10升汽油计算)，共计160元左右。比现在多花费了6.7元左右。 　　

　　货运企业： 　　

　　税点高于20% 或会营亏 　　

　　和私家车比起来，出租车、货车显然用油量会更大，开征燃油税之后，很可能会增加用车成本。不过，我省某出租车公司经理李先生却并不担心。他说，燃油税政策细则尚未出台，照以往的经验，针对特殊行业，一定会有倾斜或扶持政策出台。 　　

　　与客运公司相比，货运企业则表现出明显的担忧。“如果税点高出20%，那就不合算了。”昨日，华威物流公司林总经理接受记者采访时如是说。他认为， 开征燃油税是大势所趋，在生产不景气的情况下，不开车，不用报停，只要不加油就不用交钱，这显然更科学。 　　

　　以一辆载重量20吨的货车来计算，“现在每吨载重量征收养路费是220元/月，一月要交养路费4400元。而这辆车每天的收入可以达到2000元，一月就可达到6万，油的成本大概占到营收的35%，也就是2.1万，如果税率高出20%，刚好与之前持平”。 　　

　　“一旦税收过高，将很难加到运价上，只能企业自己消化了。”林总经理告诉记者。按照目前的运价，福州运北京一趟，去的时候有货，回来的时候空车，那就绝对亏本 ，空驶率高是亏本的首要原因。

讨论：

1、本次开征燃油附加税最有可能的税率是多少？

2、对应燃油附加税税率，油价需跌多少才可能真正减少车主负担？

3、对于货运企业，燃油附加税是否真比养路费收取更经济更简单？

4、燃油附加费对减排的好处？燃油附加费如何收对减排作用更大？（货运车辆减排要求无疑更高）

由于自己虚限管理着集团属下的物流子公司的日常营运，所以物流子公司的人员招聘自己也就有份参与。这次公司招聘的是子公司的物流经理，岗位主要工作是管理子公司仓库和日常配送，这个职位从职级上跟目前自己职级相当。面试同级的人员，跟面试下级员工是完全不一样的体验。

面试职位与自己相当的人，首先自己要很清楚招聘的职位具体做的什么事情。如果涉及人员更替，要知道替任者需要具备原有管理者怎样的素质，未来需要他来解决怎样的问题。

其次应聘的人管过物流这是肯定的，但他们可能来自不同的行业，或者具备多个行业的从业经验，如果自己不够专业，对应聘的人所从事的行业没有所了解，自然也就无从考察、判定他们是否专业，是否象简历描述的那样做过那么多内容的工作，具有较丰富的工作经验。实际招聘中不同年代的人表现出的自信有时就很不同，比如70年代以前的人，通常相对保守，对于做过从事过的工作只要不是自己亲自动手或全面负责，多半会打个折，将实际经验说少一点；而80年代后，特别靠后一点的，即便工作只是挨点边，或者打打下手，就可能按超过100％来说。举个以前的例子，某物流公司销售新进员工，接手维护公司一合作多年的客户，时间大概半年。在他离职重新面试时他对招聘主管人员说这个客户是由他开发。开发跟维护其实完全是不同的概念；而招聘者的专业和相对和善态度无疑在某种程度也会增强应聘者对面试企业的信心，反之在双向选择过程中会将一些优秀人才、企业急需人才推离企业。

再者，招聘物流管理者除了考察应聘者必要的专业知识外，还需要知道他们对职业发展的理解。有些人职业发展比较浮躁，换工作主要考虑薪资；有人是为了自我实现；也有人只为追求一个适合自己的工作环境。不同的心态有时也就决定了他们的工作成就，起码决定了当下他们的处事态度、工作执行力还有工作的稳定性。从工作稳定性方面考虑，员工招聘、培训都是有成本，频繁招聘换人将不利于公司营运的稳定性，所以不得不考虑所面试的人稳定性如何；另外一个沉不下来的人很难溶入公司文化，更别说为公司创造多少的价值。

最后大概就是作为管理者，需要具备领导力，也需要有一定的抗压能力。领导力我们大概可以认为是一项综合的能力，具体说是需要具备决断能力、协调领导的能力、统筹全局的能力、人员管理的能力。抗压力，是指面临需要决断的时候，不逃避不放弃，采取积极主动的解决问题的方法。

从招聘职位的条件设定，到对应聘人员的经历了解，再到询问面试人员薪资要求、筛选出符合公司发展需要的人才，作为招聘人员的我们有时也无妨用这些标准设定去衡量一下自己自身条件是如何，有什么可以改善，而别人的职业发展过程是否也有可以借鉴的地方，是否能让自己在未来的发展道路上少走一些弯路。