背景文章：

1、黑龙江省大豆协会发出“急救信”

“黑龙江省内有一定规模的68家大豆加工企业，几乎全部停产了，也没有一家收购大豆的。而农民手中去年产的大豆还有300多万吨没有卖出去，甚至2007年的部分大豆也还压在手里。”黑龙江省大豆协会（下称“省大豆协会”）常务秘书长吴立强一脸焦虑地对记者说，“再这样下去，从种植、到油脂加工，直至包括大豆油在内的大豆产品所构成的黑龙江大豆产业将全线崩溃。”

黑龙江省，世界大豆的原产地、中国大豆的主产区（占国内大豆产量50%），在原本应该忙碌的春耕季节却遭遇史无前例的、来自进口大豆入侵的“寒流”。

今年头两个月黑龙江省大豆进口量激增，达到26.9万吨，同比增长6563.5%。而黑龙江省的大豆出口呈相反态势，今年头两个月仅出口1879吨，同比下降92.2%。

“其实早在去年下半年，我们就注意到了事态的严重性，省内的大中型油脂企业、不同县乡的豆农，相继向协会反应处境难题。去年年底，我们对当地的15家大中型油脂企业进行调研，发现15家全部停产、全部停止收购大豆。”省大豆协会吴立强秘书长对《中国经济周刊》介绍说。

但令人不解的、更坏的消息是，进口骤增、出口减少，且农民手里又有大量大豆积压的同时，黑龙江当地的大、中型油脂企业却因为买不到大豆而停工停产。

“原因很简单，农民嫌价格低，赔本不愿卖；国储手里有豆也愿意卖，但油脂企业又嫌国储的大豆价格太高，买了只能是亏本买卖。”当地某油脂企业老板对记者如此解释“国内矛盾”。

至于进口大豆，价格倒是低，但目前在黑龙江暂时还买不到。“大豆进口权只有少数的国有粮食企业才有，这些国企的进口大豆，基本供应自己在沿海城市的加工企业；而黑龙江的大多数油脂加工企业都是民企，没有大豆进口权。”该老板介绍说。

但对于省大豆协会来说，对于当地油脂企业暂时还买不到进口大豆一事，“非常高兴和庆幸”，因为一旦进口大豆真正进入黑龙江市场，那么，作为世界大豆的原产地、全球大豆资源宝贵财富的黑龙江大豆，将遭受灭顶之灾，不仅大豆种植业和加工业遭殃，而且黑龙江大豆的原产种源、环境也将面临毁灭性破坏。

心急如焚的省大豆协会无奈之下对外发出求救信号：“去年底我们向省农委递交了‘关于黑龙江大豆产业情况紧急报告及应对建议’，希望政府能够关注和帮助。”吴立强常务秘书长向记者透露说。

据了解，目前，黑龙江省政府、商务部都对此事非常重视和关注，已经开始动手调查了解省大豆协会反映的黑龙江大豆产业的相关问题，特别是黑龙江大豆产业受低价进口转基因大豆冲击的实情。

2、大豆价格变化

据了解，从2008年下半年开始，进口大豆的价格一路下跌，达到每吨3000元，今年2月下旬，国际大豆期货市场进入新一轮下滑通道，每吨进口大豆到达大连港口的价格只有2900多元。受进口大豆价格影响，黑龙江省内大豆价格也一路走低，从去年7月份的3.05元/斤，下跌到10月份的1.50元/斤，跌幅超过50%。

为此，为了保护农民利益和粮食安全，国家先后3次在东北主产区对大豆实行中央储备和国家临时存储收购，国储价每斤1.85元，收购量累计600万吨，其中拨给黑龙江的指标为453万吨。

 解读：突然有一天我们发现我们的豆油都使用的是转基因大豆作为原材料而我们本国的优质的非转基因大豆却卖不出去了，原因只有一个那就是转基因大豆更便宜。而究竟便宜多少让我们来看一组数据：国储价每斤1.85元，转基因大豆差不多是1.55元的到岸价，我们的大豆如果由北方运到南方则每斤更高达2.2元，高出的比例近40％，难怪企业会争着使用转基因的大豆。不过我们也留意到作为大豆主产区的美国，其生产的非转基因大豆比转基因大豆价格高出了一倍，那凭什么让我们的非转基因大豆去比人家的转基因大豆的价格呢，转基因大豆的使用将可能在食品加工企业中蔓延，我国国产大豆在未来将承受更大危机。为什么国家就没有及时找到应对的措施呢？

问题：

1、  转基因大豆与非转基因大豆的差别在哪里？为什么我国不限制转基因大豆的使用，起码限制在食品生产过程使用转基因大豆，这样本国大豆的危机不就可以轻易化解？

2、  面对转基因大豆的冲击作为黑龙江当地的油脂企业应该如何面对？是否该也进转基因大豆？

3、  使用大豆作为生产原材料的食品制造企业有很多，比如豆腐、酱油、腐乳、豆奶等生产企业目前使用转基因大豆的比例可能还较低，但如果有企业率先启用转基因大豆，其影响力、破坏力也是不容小觑。部分企业现在可能还只是观望，因为不知道国家是否会出台新政策限制使用转基因大豆。不过随着时间推移，这部门企业也会感觉油脂企业已经全面使用转基因大豆而没事大概自己使用也不会油啥问题，也可能从小规模到大规模进行尝试，以降低成本获得资源优势。越迟使用转基因大豆的企业反而陷入了被动，即便把使用非转基因大豆作为差异化营销的方法。不过这种差异化营销在食用油销售上证明是失败，是否该重蹈覆辙。作为食品加工企业面对这样的供应链问题，大家能准备点什么作为应对的方法？

【背景资料】

很多做物流觉得管成品仓倒是不难，但管原材料却是有点繁琐，究其原因则是原材料管理的特点所造成。原材料没有很固定的包装，即使有固定包装规格也存在。

以A企业为例，A企业是一家食品加工企业，日常生产会大量用到盐或味精，盐价格相对便宜有点偏差倒也罢了（盐本身含水份，运输存储过程产生蒸发有些偏差，企业有个相对宽松的收货标准），但味精因为价格比较高收货就变得格外慎重。

A企业每次味精到货可以达到40吨或40吨以上，味精每包50公斤，也就是每次到货降达到800包或以上。通常采用的收货方式是先磅秤，再卸货点包，用磅秤重量减麻包本身重量（空麻包单位重量×到货数量包）得出收货实际重量。如果得出结果高于应该到货数量，则按实际数量做入库（注意这里入库按公斤）。入库后，为方便管理，A企业按包进行管理（包括制作台卡，这时用公斤已经没有意义）。日常A企业的领料按公斤进行申请，虽然多数情况是按包领用，但还是需要折算回公斤。每袋称重显然最为准确，但难免影响发货速度，而按标重显然等于默认了误差，这样进出仓就不会对等，库存容易产生差异。

问题：

1、  原材料计重，大多数企业更多采用何种方式？

2、  对于原材料仓库盘点需要注意哪些问题？

3、  A企业味精收发货可采用那种更方便快捷的办法？

背景：目前国际原有价格持续上升，而国内似乎油价上调已经山雨欲来风满楼的态势。油价上涨是否该上涨大家众说纷纭。但作为普通的物流工作者我们对此十分担忧，对于当前油价与多数人看法是一样的，更倾向于油价跌没跌到位又如何谈涨的说法（油价下跌后的价格并不意味着那是一个与国际接轨的合理价格）。制造企业、物流企业的生存已经如此艰难，国家是否应该为经济提振更多些努力呢。国内炼油企业成本居高不下难道都要由消费者承受才是合理的吗？当然油价并不是我们普通老百姓指望能说得上话，那我们要讨论的还是油价上涨所会带来的物流有关问题。

1、自去年12月份以后油价下跌是否给物流企业带来明显的运输成本的下降？如果有幅度是多少？制造企业分几次调整其运价？累计调整幅度能达到多少？

2、按照油价涨跌调整幅度的不同，我们是否可以预期如果未来原油回复到高位，我国油价会远比油价降价前还要高很多？

3、每年3、4月份进入运价低位后通常是需求企业与物流、运输企业续签合同的时候，在这样敏感的时候大家需要注意哪些问题？