黄健翔评球实录：“球进了，比赛结束了，意大利队获得了胜利，淘汰了澳大利亚队。意大利队没有再一次倒在希丁克的球队面前！伟大的意大利，伟大的意大利左后卫！伟大的马尔蒂尼今天生日快乐，意大利万岁！他没有辜负意大利人的期望，这个点球是一个绝对理论上的绝杀，绝对的死角。意大利队进入了八强！胜利属于意大利，属于格罗索，属于卡纳瓦罗，属于赞布罗塔，属于布冯，属于马尔蒂尼，属于所有爱意大利足球的人！让他们滚蛋吧！澳大利亚队也许会后悔的，希丁克在下半场多打一个人的情况，他打得太保守，太沉稳了，他失去了自己的勇气，面对意大利悠久的传统，他没有拿出猛冲猛打的作风，他终于自食其果。他们该回家了，他们不用回遥远的澳大利亚，他们大多数都在欧洲生活，再见！”

    澳大利亚VS意大利，一场算不上精彩的比赛，因为黄健翔的最后评论却变得有点滑稽。和许多人一样我也喜欢蓝色意大利，但对于意大利这样的一场胜利倒是觉得赢得既不痛快也不光荣，略略还带点失望。毕竟意大利是靠最后一分钟的一个有点争议点球胜出的。在平常比赛，这都是可判可不判的一个球，何况在这样重要的比赛。但裁判还是判了，而意大利凭借这样一个进球胜出了，没有被拖入残酷的加时甚至点球决胜。澳大利亚是输了，但输得一点不难看，虽然场上多一个人的情况下打法略有点保守，但也不能说他们的策略是错的。意大利是传统强队，而澳大利亚也就是世界杯新军，想以弱胜强就需要把比赛引进自己的轨道掌握比赛的节奏，采用有针对性的战法。希丁克是了解意大利足球的，2002年世界杯韩国正是在他带领下击败意大利的，靠的是体力和毅力，而身体素质方面澳大利亚无疑比韩国更强。在之前的几场比赛，澳大利亚正是凭借身高的优势、力量优势、耐力的优势在小组赛中脱颖而出。在与意大利比赛中，澳大利亚在保证不失球的情况下，正一步步将意大利拖进自己预定的轨道。如果不是最后一分钟，意大利凭着队员灵光乍现拼得一个点球赢得比赛，也许韩国神话还会重演。

    但为什么作为足球评论员的黄健翔会如此幸灾乐祸般的嘲弄澳大利亚呢，甚至有点语无伦次。也许正源于中国足球的悲哀。黄健翔是这样解释他为什么在比赛最后说那么一些话的，是源于儿时看到中国队被同是大洋洲的新西兰这样的所谓垃圾队所淘汰。但为什么憎恶澳大利亚呢？因为澳大利亚加入了亚洲足联成为了中国队未来新的对手，也许还是新的克星。澳大利亚对于亚洲球队而言无疑是强大的，因为它更象一支欧洲球队，作风强悍。澳大利亚的加入，让中国足球更没有希望了。可是中国队的悲哀关人家啥事，作为中国的球迷我们该思考的是什么？如果说澳大利亚足球队是垃圾，中国男足就不知道该用何形容词了。对于中国足球而言，自身的强大，才是正路，靠别人的施舍，就是嗟来之食！不是别人太强大，而是我们自己太弱！不应逃避强大对手，只有想尽办法去战胜它们才可能成长为强者，起码强敌当前要敢于亮剑、勇于亮剑。我们的先人说过工欲善其事，必先利其器，如果中国足球不能找准自己定位，练好内功，谈何走出亚洲走向世界，如果连日、韩、澳大利亚都对付不了就请别到外面丢人现眼了。澳大利亚在亚洲尽情展现自己的实力吧，不要让井底之蛙还认为自己是亚洲强队。中国队亚洲第九，现在该第十了吧，加油中国队，请别再往三流球队掉落了。

    背景：有一制造企业，新上市一系列产品。由于前期调研不是太充分或者说销售部门预测不太准确造成了工厂仓库和外部中转仓库存的积压。作为集团库控的管理者，为避免中转仓库存积压，被迫改变原有的普通铁路运输方式而采取紧急调货――铁路快运或汽车运输的方式来减少每次订货数量。但即便如此因为该系列的各产品也销售并不均匀，库控部门也不得不增加发货频率，如此一来物流费用较此之前有比较大幅度的增加。但来自工厂的态度却是，既然销售情况不是很好，我干脆就采取成品零库存，你要货了我再安排生产，这样工厂也就不会有库存方面的压力。可是工厂的做法会势必造成来自集团的订单不能及时处理。工厂所提到的零库存是否就是我们所说的“零库存”的做法呢？是否国内外的企业是否有人能做到“零库存”？

    什么是零库存？“零库存”概念可以追溯到20世纪60年代，日本丰田汽车公司实施全新的生产模式——JIT生产制，具体的管理手段包括：看板管理、单元化生产等技术，最终在生产过程中实现原材料和半成品的“零”积压，生产效率得到大大地提高。此后，在其他国家，“零库存”的概念逐渐延伸到原料供应、物流配送、产品销售等领域，成为企业降低库存成本的最佳策略。

    零库存的优势和劣势在什么地方？

    零库存的优势在于，如果企业能够在不同的环节实施零库存管理的话，其效益是显而易见的，例如：库存占用资金的减少；优化应收和应付账款，加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场变化和产品升级换代而产生的降价、滞销的风险等等。

    那零库存劣势又在哪里？企业零库存的实现，在取得以上效益和竞争优势的同时，是否亦存在实施上的难点和管理上的成本呢？否则为什么至今还有那么多人喜欢问零库存是什么？零库存是不是只是一种神话，可望不可及？从企业的经营环境分析，“零库存”只适用于相对较稳定的市场环境，而前面提到的企业并不符合实施零库存的要求，那样的做法只是牺牲市场反应时间来满足库存的需要，并不符合产品进一步推广的需要。面对现在多变的市场环境，小批量多批次的订单趋势、个性化需求、突发事件等因素都将引起需求的波动。此时，“零库存”虽然降低了库存成本，但却无法满足多变的市场需求，所丧失的潜在利润比 “零库存”所带来的成本节约要多得多。目前作为“零库存”概念在汽车制造业谈得最多，但却没有任何一家企业真正实现过（或者说只是在局部或某个环节中实现过）。毕竟这种库存策略的风险实在太大。还以汽车制造业为例，汽车制造业本身就是一条完整的供应链。如果所有供应链成员都实现“零库存”，库存成本固然减少，但某个供应链环节一旦出现“断裂”，那就会殃及整条供应链。从这个意义上讲，“零库存”所附带的高风险未必符合现实的经营运作要求。而从供应链管理的角度看，“零库存”并不是供应链管理的最终目的，客户满意度或者客户服务水平的提高才是企业生存和发展的根本，而不是一味追求数字意义上的零库存。降低库存水平，就可能影响客户服务水平；改善客户服务水平，就可能需要更高的库存水平，从而库存成本也相应增加。因此，如何在客户服务和库存成本之间取得最佳的平衡点才是供应链管理真正要解决的核心问题。此外，库存成本的缩减也并不只是单个企业的任务。现在，市场竞争已不是单个企业和单个企业的竞争，它已经上升到供应链和供应链之间的竞争高度。然而在国内，一些所谓的专家已经将“零库存”概念“神化”了。他们认为零库存能够降低库存成本，能回避市场变化所引起的产品积压风险等。为了实现所谓的“零库存”，他们甚至鼓吹企业采取一些压榨式的“库存转移”（或称为库存转嫁）策略——依赖自身的权力强行把库存管理的财务负担转嫁给上游的供应商（VMI仓库某种程度上就具备这种概念，即在离工厂不远的地方建一个供应商委托管理的仓库，只有制造企业订单下到仓库， VMI仓库将所需的原材料送到生产线的时候才真正成为企业购置的原材料或库存），或者把企业总部的成品库存转移给分公司和经销商，企业总部从而也实现账面上的零库存。从供应链管理的全盘角度看，这只不过是一种简单的数字转换游戏罢了。这种数字游戏并没有降低供应链的整体库存水平，供应链的整体库存成本依然不变。作为供应链中领导企业，它不能依赖这种压榨式的库存策略来缩减库存成本，毕竟上游的供应商、下游的经销商都是您的业务伙伴，他们的库存成本也直接关乎到供应链的整体竞争力。 就这个角度而言，确实正如某位物流专家所言“零库存只是一种境界。零库存是一种比较极端的做法，企业过分追求零库存，可能抵不过付出的代价”。

    让我们来看看国内所谓实现零库存的企业是怎样一种做法，这样对进一步理解好“零库存”概念将大有裨益。

     案例【海信的零库存――零库存是指“库存沉淀为零” 】

海信汤业国认为，库存的概念不是为了攒起来，而是为了卖出去。“零库存”并非真的是零，而是指沉淀为零，否则就不存在仓库了。

 海信的零库存五板斧:

一、    严格控制采购。在海信的仓库管理中，有许多强制性规定：进口材料在生产前一个月才能购进来，国产材料只能提前5天进来，避免形成库存，占压资金。海信的“零库存管理”是，一天能卖10台机器的话，仓库里就不能超过600台。

二、     严格控制生产。生产车间有严格的领退料制度，当天用不完的必须退回，以便及时掌握资金占用情况。这样就减少了生产线上的库存边角，使库存更加清晰。

三、    控制市场销售。实现市场的稳定外部环境。 “零库存管理”的前提是必须有一个稳定的市场。如果光靠品牌打市场，渠道不抓在自己手里，那么今天市场是你的，明天可能就不是你的了。要把市场做稳，先要有自己的网络，每一个点都是可以由海信控制的。如果纯粹借用社会网络，那么它做大了以后，就会向企业要政策，你不给，它摇身一变就成别人的了。有了自己控制的网络不行，还得保证这是有效网络，保证在一定时间内销售能达到一定数量的点。

四、    信息系统的支持 。海信电视各销售公司为实现联网，投入了大笔资金。联网以后，海信电视每天全国的销售量，总部当天就能统计出来。无论多晚，无论在哪里出差，老汤当天都能知道这个数字。掌握了这些数字以后，老汤的计算器就开始发挥作用了。这个月进了多少料，能干多少，订单有多少，产品结构什么比例。计算结果：仓库里有5000套零部件，每天生产1000套，5天刚好干完，前面的订单也刚好到。为了保证这个进度，车间每天生产1000台这个数是死的，什么时候干不管，但不能多干，也不能少干。

五、    销售网络的控制。 对于外设机构，如何控制关系到实际库存的清晰度。例如海信目前对郑州市场的控制。 像郑州市场这样的外设机构，由自己控制的一个月能卖100台以上的点必须有100个以上。与海信自己控制网络相反的一种作法是不搞自己的市场开发建设，搞批发，迎合对方赚钱的口味，固定价格批给你，多卖钱是你的。 汤业国认为，后者会出现损害企业利益的行为：如一类是10台电视每台加价10元，另一类是5台电视每台加价50元，你卖哪一种？海信肯定卖赚钱多的型号――10台的那一种，而批发商为了自己多赚钱肯定卖5台的那一种。 正是因为这些稳定的市场网点，才使对库存的预测是准确的。比如说可以掌握双休日比平时多卖的数量，根据这些规律，汤业国可以很有把握地估算，4月份淡季时每天卖5000台，那么“五一”期间肯定一天卖1万台没问题，然后根据这个判断进货。如果是社会网络，不为企业所控制，他今天高兴多卖点儿，明天不高兴就不给你卖了，那么作为库存前提的进货和进度估算也就失灵了。

  在这个案例里提到的零库存也只是没有库存沉淀，产成品基本做到按订单生产，或者说按照比较准确的销售预测进行的生产，也就是说在生产环节可能实现零库存，但在其他的环节，比如零部件储备问题上未必可以做到，起码采购本身有个提前期是必须的。所以说“零库存”的概念是存在的，是企业降低库存的某种努力方向，但目前只是一种也只是一种境界。

        CPLM，中国物流职业经理资格证书（ China Professional Logistics Manager，简称CPLM）是中国交通运输协会和全国高等教育自学考试指导委员会合作，面向社会推出的物流职业资格认证项目(学历证书+职业资格证书 )，旨在为社会提供物流从业资格能力的标准，培养理论知识、职业技能、证书就业三位一体、并能与国际接轨的复合型的物流管理人员和中级职业经理。由于CPLM采取全国考试计划、统一大纲教材、统一命题、统一考试的形式。学员取得物流职业经理资格证书后，不仅可以在高等教育自学考试的物流管理专业（专科、独立本科段）中获得相应课程的学分，还能获得英国皇家物流运输学会（ILT）国际物流职业经理资格认证1、2级认证部分学分。所以成为新一轮物流培训的一个亮点。

    为了熟悉这个专业课程的设置和了解考试的具体情况，自己曾经尝试着整理了一下课本的内容并参加了2006年5月底的考试，其中经验希望和大家分享一下，也希望对有意参加考试的朋友的备考会有所帮助。

    作为自学考试的一部分，可以说这样的考试并不是太难，但作为资格认证这个考试对物流实际操作能力的考核有点脱节。考试比较侧重于对概念和部分基本理论的考核。题型主要包括了单选、多选、简答、论述和计算题等几大类。其中简答和论述分数差不多占到了一半，也就是说只要熟悉概念，加上选择题的得分（选择题35分左右，其中单选题大概15分，多选题20分），通过考试问题是不大的。而作为计算题考得也相对简单，并不涉及复杂的线路规划、配送中心地点规划等问题，上半年考试的计算题主要是：库存周转率的计算和等效运输距离的问题。而作为简答题和论述题的复习需要注意的问题，个人认为是，需要掌握好对概念关键字眼的记忆。中国考概念的题目有时更象考语文，比如物流的作用、物流的任务、物流的职能、物流管理的目标等一些概念就比较容易混淆，需要在复习的时候加以留意。只要掌握了这些基本技巧，如果再能看看过往考试试卷配合提纲复习，相信大家都有机会通过考试。

    刚毕业的学生也许还有些懵懂不知道自己究竟能做什么，不知道哪里能找到合适自己的位置，以什么样的起点开始自己的职业生涯。有些大学生还没毕业就拿到这样或那样的各类物流职业资格证书，问这样一个傻问题“物流师能做什么？”，拜托，我也不知道，很多从业多年的人也不知道。毕竟没有任何实际运作经验就能拿下的证书有多少含金量谁也说不清楚。但作为我们这些在物流行业从事多年工作的人来说，我们又该如何看待我们的工作和职业的发展。（物流是一个重实操的行业，所以注定更多时候需要在第一线参与工作，即便是物流管理也不可能是端坐办公室就可以将一切事情处理妥当。当然现代的物流也不只限于是搬搬抬抬的空间移动或存储，物流技术也逐渐被重视。）

    物流运作是苦的，由于承诺24小时服务，他们的工作每日每夜，甚至要在仓库值班室留守到天明。到了月底更是忙得团团转。物流客服是苦的，每天不仅要应付运作过程中各类突发事件，还要接待各类的客户投诉，定期于客户进行运作的回顾。物流销售是苦的，因为他们有时都不知道在卖什么依托的是什么，毕竟第三方很多时候卖的是概念，而客户要求的是实实在在的东西，那就是降价，不管你以何种方式，直接降价也好还是整合的方式也行。作为销售不管客户提出什么样的要求都要尽量站在客户一边，否则就得不到客户的信任，而这样一来在公司内部位置又略显尴尬。物流企业的管理者是苦的，每天有处理不完的事情，客户开发力度不够、客户拖欠运费、运作事故等等问题的处理需要亲自过问，每天开不完的会。乙方是苦的，甲方就是幸福的吗？一样是苦的，即便将主要业务外包，每天还是要管那么多订单，需要对库存的各类物料和产成品等保持高度的重视。物流部门在企业内是花钱的部门，每年都有压缩费用方面的考核。多数企业但凡运价一上涨就开始紧张，毕竟关乎一年的成绩。平常下单不是很多，到了月底，销售人员的电话却是一个接一个，催着订单赶快出，物流部就只能加班加点往前赶，出订单、调车、协助财务对帐。当年拜访生力啤酒大中华区物流总监，一个新加坡人，他是这样说的“假如年轻10岁就坚决不做物流，太苦太累”，他是从一般职位爬到今时今日的地位，旁人看来是很成功，可其中付出的努力和经历的辛酸又有多少人理解。

    物流是苦的，但物流也是甜的。虽然近两年物流业的发展已经没前几年那样风光无限，但物流业的发展形势还是让人备受鼓舞的，我国物流的专业化程度更高了、物流产业的规模更大了、物流行业的标准化工作也在有条不紊地进行着。

    物流业的趋势是怎样，第三方物流发展的方向在哪里，很多人也说不清楚。只能是说：路在前方，前途是光明的，道路是曲折的。毕竟物流是社会经济发展的润滑剂，不可或缺，发展是趋势。但新一轮的竞争将会是更加激烈，我们面对的已经不再只是国内对手，我们要面对的是外资的进入，专业化程度更高的外资企业的进入，他们拥有雄厚的资金和先进的技术，但作为中国的物流业只能勇敢面对练好内功。而作为一份职业，总是一分辛劳一份收获，通向成功的道路没有捷径。

         5月6日，也是本次旅行的最后一天，今天的目的地是猴王寨风景区。猴王寨风景区是离居住酒店最近的一个风景区，而之所以这样安排，多半是因为结束参观马上就要赶火车的缘故。大概也就是10分钟的车程，我们就来到了猴王寨风景区。山脚下就是莽山生态自然博物馆。而我们今天的参观行程也就从博物馆正式开始。

    博物馆里主要展览的是莽山主要珍稀动物的模型或标本，而且配以声电效果使游人更有实地接触这些动物的感觉。博物馆的镇馆至宝当然是莽山烙铁头蛇，据说全世界的这种蛇也就是300－500条，是极度濒危的动物物种。同时该蛇也是毒性仅此于眼镜王蛇的大型蛇类。在博物馆左侧的一个十来平米的玻璃橱柜中，我们见到了我们的镇馆至宝――满山烙铁头蛇。也许是已经熟悉了人类的参观，或是由于烙铁头蛇本身就比较疏懒、行动缓慢，我们见到的三条大蛇竟都很少有动作。隔着橱窗看，烙铁头蛇周身鳞片呈绿黄色，间杂黑褐色的鳞片，构成网状。蛇尾约有10公分为乳白色，这是烙铁头蛇身上最显著的特征。

    近年民营第三方物流企业的发展速度普遍放缓，数家发展了多年的民营物流的龙头企业易主，而且都是为外资所掌控。难道第三方物流的寒冬真的来得如此迅猛吗？

    第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流的兴起是源于企业对第三方物流的需求，是源于社会分工细化和管理发展理念的发展，是新型管理理念发展的一种结果。但在这个社会阶段，第三方物流是否就代表一种趋势，而发展的矛盾又存在于哪里是物流研究的重要内容。

    根据第三方物流的特点分析，第三方的优势在于整合资源、在于其专业性、在于其较强的客户综合服务能力。

    就整合资源的优势而言，第三方是凭什么获得整合的优势，或者说如何获得与拥有实际储运资源的企业谈判的能力。应该说是缘于第三方物流企业手中掌握的优质客户的数量、客户的规模和对客户的掌控能力。但第三方物流在经营过程中又是怎样去利用这些有利条件的呢？

    实际上，第三方的整合能力来说是比较有限的，原因主要来源于几个方面：1、第三方拥有的客户资源是有限的，而且多数集中在个别的大城市，这样就造成第三方物流企业的资源也相对集中，而在中小型城市就只能主要一来于当地资源，甚至可能只是临时资源2、由于信用度的问题，第三方倾向于发展与车队的合作，而与车队的合作由于其自身拥有一定客户资源和运作资源，谈判能力较强。如果第三方的客户资源不具备更强的吸引能力的情况下，谈判能力是比较弱的。另外根据客户不同的特质，第三方会采取不同的报价，而采购的资源也可能是来自不同的供应商，难以形成规模效应。3、客户开发类型过于分散，资源利用率较低。就如配送中心，很多时候是有送无配，给客户报价都按包车报价。这样的价格表面看上去不高，但实际上并不具备什么竞争优势。大部分公司车辆基本运营成本都是差不了多少。只有提高车辆配载能力才可能提高车辆的赢利能力，获得成本的优势、竞争的优势4、第三方的资源来自拥有资源的储运企业，其对外报价都是在外部采购成本加上目标利润后的报价。但加上超过10－20％的目标利润后的报价会面临怎样一种情况，即如果与拥有资源的储运企业竞争的话，价格将高出最少15％，这样的价格对于目前关注企业运营成本的制造企业来说是很难忍受的5、在资源规划方面，第三方物流企业为获取更多的客户业务，也更倾向于更多地采用自身的资源。一旦有这种心里作祟，在资源整合方面投入也就会比较少。

    而第三方物流专业性和综合服务能力又是如何体现，在现阶段又存在什么样的缺陷？第三方的专业性、综合服务能力来源于：先进的物流管理理念、完整的操作管理规范、健全的客户服务体系、质量保障体系、和专业人员的招聘和培训。

    第三方物流企业的先进理念很多源于制造业对企业物流管理的认识和理解。就像宝洁之于宝供，宝供就是通过做宝洁的学生，向宝洁学习管理、学理念逐渐成长起来，当然其间也借鉴了其他企业的一些做法和经验。通过总结不断地完善企业内部规章制度，规范物流运作管理，健全客户服务体系发展自己的物流信息网络进而成为行业中比较标榜的企业。第三方物流企业为客户提供服务，不仅获取了资源同时也学到了经验，增进了对物流的理解。但这还是不够的。作为第三方不可能照搬某一客户的成功案例，甚至加以重复使用，因为每个客户情况千差万别，具体问题还需要具体分析。作为第三方需要比制造业内部物流管理更加专业，否则物流企业完全可以自己管理或是成立自己的物流公司加以解决，又何必需要第三方呢。现实中第三方是否比制造业或商贸企业的物流管理部门要专业目前也是个疑问。沃尔玛就是一个典型的例子，就沃尔玛而言其的物流体系庞大，需要的社会资源很多，某种程度上采取第三方管理似乎更合适，而实际上沃尔玛采用的是自己的物流管理体系。而这个配送体系成功地为沃尔玛全球超过1万的家的门店提供配送服务，这是现时任何一家物流公司都做不到的，这就是专业。在我国物流的门槛很低，谁都可以进入甚至谁都可以称自己是物流公司，这就造成物流企业的发展参差不齐，行业内很难形成共同标准并加以推广。物流公司要想做到专业，不仅需要专业化思想的指导，同时也必须加大对专业设备的投入和专业人才的培养。而现实的情况是，制造业拼命向物流企业压价，而物流企业为平衡经营成本在运作过程中被迫采取一些变通的方法，通过降低部分管理运作指标，以牺牲部分质量为代价来达到降低成本的要求，从某种程度上讲这也削弱了物流服务企业的专业性。例如部分运输公司，为节约成本采取普通车辆加盖棉被的方式来做冷冻食品的长途运输（在分析成本是我们甚至可以留意到作为保温的棉被还可能会被多次使用，因为如果作为一次性运输投入，这项成本比例也是比较高的，所以物流公司会想办法多次使用或使用一些劣质棉被，这样一来食品卫生安全完全就没有了保障）。而在人员招聘和培养问题上也存在类似的问题，为降低营运成本很多物流企业压缩培训经费甚至长期无培训投入，直接导致了部分基层工作人员日常接触的都是基本的运作，执行的是划定的条条框框，能力得不到有效的提高，以至于不善于在工作中总结提高，直接制约了企业的发展。另外员工因为看不到自身的提高，对未来发展感觉渺茫就容易出现情绪上的波动，造成员工的流失。近年物流公司人员流失严重，也已经直接影响到业务运作的质量和稳定性。影响第三方物流企业服务质量和专业化的程度也远不只这些，既有内部因素又有外部因素：比如恶性的价格竞争、流动资金压力大、物流服务技术含量低等等。这些都是导致目前第三方物流发展迟缓的因素，也是物流发展过程中所要解决的问题。

    初次邂逅郭世华老师是在网上，那是一次非常偶然的机会，在物流人的QQ群里第一次听到老师谈关于数字物流的东西。作为旁观者我认真地听完了那节课。

    当时我还在某大型第三方物流公司从事物流销售的工作。作为工作多年的销售人员，其实我内心一直以来都存在着困惑。为什么这样一家行业标榜的大公司里销售居然还需要无所不会，比如市场调研、客户接触、价格谈判、方案设计、客户服务手册（或者叫标准操作流程SOP）、甚至于追款等零零总总的工作，怪不得说销售人员素质要求是最高的。公司许多销售并不是物流专业毕业，缺乏系统的教育同时也缺乏来自公司的后期培训。大多数人都是自学成才，采取的途径是自己对物流有限的理解和内部外部资料的堆砌。经过数年磨砺，作为销售，糊弄一般客户已经不在话下，但只有自己心里明白，自己把公司服务说得天花乱坠的同时推销给客户的服务是怎样的一个东西，而自己制作的方案有多空洞，经不起更多的推敲。曾经尝试过在公司内部寻找物流规划方面的高手，但一直未能找到，或者说有些人也并不愿意将经验相授，以至于部分公司的方案要由销售总监直接操刀（这部分客户当然是公司重点发展的客户）。多年的寻觅明师，此刻似乎有了结果，作为销售我知道自己缺的什么，这样的学习机会又岂能错过。

    郭老师已经年过五旬，头发斑白，但却精神矍铄，对于数字物流课程推广他不遗余力。也许正如他所说，现在他的愿望只是希望更多人通过学习数字物流的课程分析物流、理解物流，规划物流。希望这不只是他一个人的工具，希望能有更多人用它、用好它、传承它。郭老师很是平易近人，跟年轻人也很聊得来，我们几个跟着他学习数字物流的年轻人就干脆改叫他老爷子，这样觉得会更亲切些。

    大家跟着老爷子学习，对老爷子的课程也逐渐有了新的认识。什么是数字物流，我个人的理解是，将物流活动过程或具体运作过程所反映的信息数字化，对该部分数据进行收集、整理、分析以达到明晰企业运行状况、存在问题，找出具体的解决方案这样的一个过程。老爷子的课程是由EXCEL的应用展开，以至于许多参与学习的人包括部分在校学生都觉得不可思议，“EXCEL可是最普通的办公软件，还不是天天用，有谁不懂”很多人都是这样想，所以有点轻视这样一门课程。但随着课程的深入他们发现他们前面的想法是错误的，如果说自己对EXCEL不够了解的话，甚至连跟上课程都吃力。在老师的课程里我们见到了一些我们平常用得很少甚至不用的一些函数、一些判断，而这部分函数用起来却是如此的灵活，让以前很多工作变得简单变得充满乐趣。

    老爷子的数字物流课程其实分为两个大部分：数据掌控工具训练和逻辑结构能力的训练。我们现在所接触的是数据掌控工具训练这块。这块的课程分4级，入门－初级－中级－高级；每级再分阶，一般每级有6－7个阶。每一级每一阶内容不同，难度不断加大，中间配以各种作业或者说案例，基本都要求用EXCEL表格的方法计算出最终的结果找出答案。如果想进入下一轮学习还需要参加进阶考试，考试形式是将前面学习内容综合起来出的两道计算题，二选一。虽然现在上过课的人不少，但实际通过考试进阶的人却是很有限的。在入门和初级课程里老爷子教的主要是EXCEL的一些函数，比如条件判断函数、数据查找函数、数据定位等内容。这些内容对于数据分析有其重要的现实意义。因为当你从客户手里获取的第一手资料、各类表格的时候，许多的表格的格式千差万别、许多数据采用并非统一的统计口径，这就需要我们重新对数据进行归类整理，但如果不使用工具的情况下，整理的工作量无疑是巨大的，既容易出错，也不利于进一步的数据调整结构，以达到分析、比较的目的。而一般情况下，客户也不可能给出太长的时间给你只是做数据的整理。如果是投标方案时间就更是紧迫。所以入门和初级的课程是必不可少的，是物流分析获得有效数据的重要保障。中级以后课程，会涉及到更加具体的物流规划，这时对学员的数学计算能力、逻辑能力、工具使用的熟练程度将提出了更高的要求，再不是通过简单的公式可以解决的问题，更重要的是对物流的理解问题、数据间逻辑关系的判断问题。目前暂时还没有人进入中级课程的学习。可以说大家的学习道路还任重道远。

    作为老爷子的学生，数字物流的学习者，我们希望数字物流的课程能越来越精彩，也希望有更多的人参与到学习中来，使数字物流成为物流管理工作的有效工具，将数字物流理念发扬光大。

    五一去莽山旅游纯属一次偶然，源于同事五一没安排，建议找一个地方玩去。于是刚好记起前日电视偶然看到的一篇关于莽山旅游的报道，觉得不错就提了一下，没想到最后居然成行。

    南方五月的雨水偏多，出发前就一直担心是否会遇到下雨。5月1日－5月2日，广州一直有雨，到了5月3日早上，天居然放晴了，给了大家一个出游不错的心情。火车8：15分由广州站发出，路走了一半又开始下起了雨，大家不由又担心了起来，可是到这时候一切担心也已经是多余。到站的坪石是广东乐昌市辖下的一个小城镇，到的时候大概是11：20左右。下了火车，上了火车站外的旅游车，去了镇上一家铁路酒店餐厅吃了饭，就开始往我们的目的地――莽山国家森林公园赶。

    莽山位于湖南省宜章县最南端，毗邻广东省乳源县、阳山县和连州市，距湖南郴州市和广东韶关市均为130公里，只是郴州到莽山一样要从坪石兜过去，典型的一个景区跨两省。莽山风景区面积284平方公里，森林覆盖率高达98％，是我国南方最大、生物种群保存最完好的国家森林公园及国家级自然保护区。

    大概一个半小时的车程，我们终于到了我们此行的目的地，一路上无雨，甚至天空中还透出一丝的阳光。但下车住进瑶园宾馆后，导游还是通知，因为山里下过大雨，当天的行程做了修改，由攀登广东第一峰的猛坑石（猛坑石风景区海拔1902米，山峰刚好处于两省之间）改为参观景色最奇丽的云台山。到云台山的山路不算难走，但因为下过雨的缘故，山中的水气还没有完全散开，越往上车前方的能见度越来越低，最差的时候预计不到20米，而一边是悬崖让人格外的提心吊胆，司机经常是走几步踩一脚刹车，空气中可以闻到弥漫的一股刹车片烧焦的味道。如果这种天气倒是不建议自驾车履行，安全既没保障，也会心疼爱车。还好的是司机熟悉路况，有惊无险地到达了旅行地第一个景点――云台山。

    虽然山上雾气弥漫，能见度很低，气温也比较低，但毕竟是此次旅行第一个景点需要给自己壮壮行色。作为年轻人的我们几个一直行进在旅行团的前头进行开道。拾阶而上，首先到达的是万寿塔。这是一座实心塔，因为雾气重的缘故站在万寿塔所处的平台上并看不到山下的风景。继续往上，就到了天台寺，现在改叫观音寺。近年该寺庙是因为住了素食的一家三口而出名，这家老婆在这里住过多年后原来痼疾不治而愈。死后几年不腐不化令人称奇。后来据称肉身被家人藏了起来。寻道继续往前就到了仙人道，这是一条木栈道。雨后栈道显得有点滑，只得小心往前行进。栈道两边林木参天，一丝新绿透出勃勃生机。再往前就到了高山杜鹃林景点，而杜鹃通常3－4月盛开，这时已经是五月，加上连日阴雨，花朵已然所剩不多，但仍能隐约感受到盛开时的那种盛况，粉的、白的，花团锦簇…。路的尽头是小天台，这里是平日最佳的观景台之一，而此时感受的只是雾气缭绕。如果在冬天，特别是春节前后20天，莽山上会有冰雪雾松的奇观，这对于从小生养在广东的人来说是比较难得的接触冰雪的机会。而小天台是最佳的观赏地点。到了小天台就开始折返了，再次回到万寿塔的时候我们又见到来时的分叉路口，另一条路是通向云台山的最高峰。虽然沿石阶上去只要15分钟，但考虑到天气原因，很多团友都选择直接折返下山。我们几个尝试往上走了一段后，有的也在中间停下来。因为考虑到路程不长我倒是坚持往上继续走。前往第一险峰的路非常陡，但因为有石阶走起来倒也不难。只是越往上，雾气陡然凝结成雨水，借着风势甩在脸上有点生疼。回头望望，后面没人跟上来，而走过的石阶距离1、20米的地方已经笼罩在云里雾里。迅速登上最高处，这里也是一个平台，平日俯瞰云海的地方，而此时也是雨最大的地方。不敢多做停留，迅速折返，赶回停车的地方，已然所有团友都回到了车上。又花了一个来小时回到了驻地，第一天的行程宣告结束。

    坐上车找一个舒适的位子坐是理所当然的事情，但并不是每一回到了车上就会有位子等待在那里供你选择。怎样能在较短的时间内找到位子就成了乘车的一门学问，一种哲学。

   上了车第一步当然是环顾四周观察乘车人的分布情况。通常情况下，分布的情况会是这样，车的前半段通常坐的老人、带小孩的妇女或孕妇居多，既因为前面有两排的老人病残孕乘客的专座（该位置表示仍不够明显，一般也没有人特别按这要求去做），也因为上车让座的动作也通常在前段的车厢内完成。所以有座的情况下，除特殊乘客以外，其他人多数会选择靠后坐，既是遵守规定也避免让座（有部分人的心里是不愿意让座的，但见有到老人家就靠在边上又觉得有点不好意思或者有点心里不舒服了。而到了后面，前面该让的都让了，自然让位的机会也就少了）。第二步观察的就是站着的人怎样分布了。站着的如果是老人，一般有人下车就近也会先让给老人。有时作为好心人还会帮老人先占住去往座位的通道，以免被某些不自觉的抢了位子，自然自己也就没有位子坐了。作为找座位的人来说，为图心安不跟一些老人家抢位子，则应努力避免跟特殊人士靠得太近。另外就是找人少得地方站，毕竟可以减少竞争的机会，如果确定所要争取的位子，那还要护住通往座位的通道这样才可能抢得先机。第三步观察坐着的人怎么分布，这个指具体人的不同状态，跟第二步也可以是基本上是可以同步进行的。观察坐着的人是大概什么人、在做什么事情。以老人而言一般早上通常是喝完早茶上早市买菜，所以早市集中的地方下车的人会多；而学生自然就是有学校的地方下车多了；除此以外，诸如看报纸的人，需要留意看报纸的动作了。一般情况乘车人开始收报纸说明下车时间临近了。第四步当然是选优了。当同时出现多个位子时，就需要根据前面上车时基本判断迅速占领有利地形了，座位有靠前的、靠后的、靠门的、靠窗的，怎样选择这就有个人喜好问题了。

   乘车如此，生活亦是如此，只有学会观察，懂得学习，才能发现事物发展的一些特点，，才能获得解决问题的最佳方法。生活中处处有博弈，如何让自己做成为博弈中的智者是我们将永远研究的一个课题。

人生随想录

2001/12/25

生长在这个纷纷嚷嚷的世界里。我彷徨。人究竟为什么活着？让人生过得有意义吗？也许不是吧，因为怎样才算是活得有意义呢谁也无法定义。是为解放全人类的事业奋斗终身吗？想来大多数的人难有如此之高的境界。是为自己活着吗？想来也不尽然，因为这样活着是不是与行尸走肉没有什么的分别。是为别人活着，为亲人活着，为爱自己的人活着？也许吧，对于传统的中国人来说，对家庭的责任心远重于对社会的责任心。古时就有，老母在堂孝儿不远行的说法，孝道从古至今一直被传唱，这其实就是对家人的责任感。社会上大多数的人劳碌奔波无非就是为了家人能更好生活，而自己常常被忽略。对于一个坚持独身的人，也许有很多的无奈。情感没有了寄托，一个人独处的时候总有点孤独和伤感。

2002/1/21

自己总喜欢拿自己的标准去衡量别人以致于很多时候别人都一无是处。但自己的标准又何尝有人印证过它的对错。孤单的时候总想自己为何只能选择孤单，是自己孤僻还是逃避现实与责任。自己并不孤僻，但灵魂却被自卑所扭曲，以致于深陷泥潭不可自拔。我挣扎，似乎只有越陷越深；我呼喊，声音却被狂风暴雨所淹没；我沉寂，默默等待死亡，但死神并不愿意轻易把我带走…原来是我自己在惊吓自己，勇敢迈开脚步我将离开泥潭一步，而最终走出泥潭，只是自己惊悚于自己迈出的每一步，生怕自己没能看到明天的太阳就被黑暗的深渊所淹没。

2002/2/9

自己总觉得其他人说话不经思考，但自己又何尝不是这样。动不动就发牢骚或给人脸色看。一时之间自己是舒服了。但在其他人眼中可就不是这样了。以为是你接受不了意见，自己却只无外乎图一时快意而不拒绝工作，但这样能有什么实实在在的好处。有人说，一个稳重的人应该在说话前先数1、2、3或是想想有什么让自己不说话的理由，如果有那就衡量一下利弊，这样就会少得罪人，成为其他人的眼中钉。

2002/2/9

对于生命的意义该怎样看待，时间是否空洞无物？缺乏填充物的时间空洞乏味，这样的生命毫无意义。虚幻的故事情节并不能代表真实的生命。真实的生命是进取的生命。

2002/2/10  亲情

对于亲情有时候经常被疏忽。这种疏忽也许就是没责任感的一种表现，也许也是自私的一种表现。吝啬自己的情感，更吝啬自己的所有。天哪，是亲人给自己生命和智慧。而自己却让亲情变得暗淡灰败。虽然在外多年很少有想家的时候，但自己心情的时候却总能想到家，不管家人是否能给出自己希望的回答，总愿意认真地去听去品味，自己相信只有他们给出的回答是真心实意的，里面有他们的关爱和希望。自己因为对未来没有信心，却因此回避责任。似乎只要自己能养好自己不给家里增加麻烦就是某种成功，某种责任。实际上是把自己对家庭的责任推得一干二净。

2002/3/21  牌局人生

很多时候在牌局上就可以看出一个人的人生观和价值观的取向。赢钱的时候可以高兴，却不可以得意忘形。因为你掌握并不是赢钱的方法，而只是运气；也许下一分钟起，你的运气没了，那你甚至上可以输掉手里的所有砝码以致于负债累累。当然输了钱也并不说明失去了最终获取胜利的希望。但切忌让急噪地的情绪冲昏自己的头脑，变本加厉地投入更大的冒险，以致于失去所有能赢钱的“筹码”。一个人如果无法看清自己的长处与劣势，那他将无法操纵自己的行为朝着理智的方向去发展。

2002/3/21  积极人生

一个人的一生是短暂的。每个人赋予生命的含义有所不同。有人活得简简单单，有人活得轰轰烈烈…一切结果却因每个人的人生观有所不同。简单的人生也没什么不好，因为大多数人还只能是平凡人，但简单的人生并不代表没意义。生命被赋予的内容有很多，包括对家庭、对社会、对自己。生命也许难以绚烂，但却可以多彩。积极的人生态度，能让生命更加充满活力与激情，只有这样的人生才可能是充实的、有意义的。而萎靡只有死亡。

2002/3/26我行我素

一个人可以有个性，却不能是我行我素，因为我们都是社会人，务必要学会人与人之间的相处。在很多问题上，做事要把握一定的分寸。有时候，有同事要求帮助做某件事，你可能很不乐意，但你又有点不好意思拒绝，因此处理这样的问题上你是推三阻四，慢条斯理…不过到了最后你还是把该做的事情给做了，而且效果也不差。可是这样一来，原本应有的结果却没有了，甚至得到一个截然相反的评语。有人会说你不配合工作，有人会说你工作没有效率…却不会有人说你帮了他们多大的忙。我行我素，图一时痛快，最终没给自己带来什么好处，却因此得罪了周围的人。封闭自己与周围人沟通的途径。

2002/3/31寂寞如水

周末，一个人坐在空空荡荡的宿舍。虽不至于百无聊赖，但却也孤单寂寞。打开MP3听着网友动人的爱情故事，故事里有伤感有喜悦，而对于我来说感受到的就只有孤寂。关于爱情，现在对于我还太遥远。自己并不拒绝爱情，却不想伤害周围的人。自己自认是一个很有责任感的男人，但自己却也是一个连未来也无法把握的一个人。无法为爱人营造一个美好的未来，一个温暖和谐的家，我只能游离于茫茫众生之外。

冷漠地看待周围的人和事，以致于到了后来自己已经与外面的世界显得格格不入。走在繁华都市的街头，似乎没有什么能抓住我飘忽的眼光，但当双双对对的情侣从眼前飘过的时候，我分明感受到眼光的颤抖。我知道自己心中的感觉，却对自己无能为力。

和虎赛跑你有机会吗？

    很久以前有一个很经典的寓言故事，故事说的是有两个徒步旅行的人，在一天夜晚醒来发现有一只老虎潜伏在他们的帐篷附近，其中一个人没有穿鞋拔腿就跑，而另外一人则是先把鞋穿上再放开大步往前跑，很快就追上他的朋友，朋友问他：“都什么时候了，你还顾得了你的鞋，即使穿了鞋你也是跑不过老虎的”，而就在此时穿鞋的那位已经很快地从朋友身边超了过去并一边回答到“我穿了鞋就可以跑得更快；虽然我可能跑不过老虎，但只要能跑过你就行了。”

    故事从浅的一层去理解就是：做什么事情之前要学会多用点时间去思考，这样将使行动更加的有效。无疑在故事中，穿鞋的那位正是通过穿鞋这样一个简单的行为动作在随后竞争的获得了优势。但细想想，穿鞋的这位运用的却也决非什么好的策略。从长远看，跑在前面的这位前景也很暗淡。如果用这一策略，在这个老虎和旅行者的世界中，老虎将占到上风。即使穿鞋的这位在第一回合通过跑赢同伴而幸存下来，但在后续的遭遇中，或者因遇到一个比他跑得更快的的对手而死去，或者虽然跑赢了所有的对手，但最终将不得不独自面对老虎。最早使他成功的策略导致了他最后的失败，他不是去做一些让老虎不能做的事情，如生一堆火，或者爬上一棵树，而是选择了老虎的游戏---与老虎赛跑。显然穿鞋的这位也未能充分地对问题加以思考。

    大多数公司的管理者把其他的公司视为竞争对手。应该说确实没错。然而从某种意义上说，他们所有的人都象是故事中的旅行者，而老虎对于这些公司来说就是市场。公司尝试去创造高利润，而市场的抑制力量则将价格降低到变动成本的水平。公司要成长、要多元化、要全球化---一句话要把企业作强作大。而市场的力量却迫使它们分化、变小变弱。对每一个公司来说，或大或小，最终竞争对手不是其它的公司而是市场。只有当它们能击败市场时，公司才有可能生存与发展，而一旦它们做不到这点时，它们将被剥夺生存的权力。

    将诸如绩效考核；或者部分业务外包，在公司内部创造一种基于市场的转移支付价格体系等市场机制引入公司组织内部，以使其更象一个市场，从效果上看相当于从老虎身边逃开以拯救你自己。企业可以象建立良好健康习惯那样来做这些事情，但如果将其作为企业的核心管理哲学，则企业将会重蹈前面旅行者的覆辙。将企业经营得越来越象一个市场，从短期看有可能让企业获得成功；但从长期看企业终将被市场所吞噬。就象企业通过不断的裁减分支机构并将业务外包出去，直到最后没有什么可以裁减为止。

    而如何确保企业的可持续发展，避免被“老虎”吞噬，这是所有企业都共同面临的问题。这个问题并非一两句话就可以阐述清楚的。从个人的角度认为，一个企业要确保持续的发展，靠的应该是不断地企业创新，在产品中寻找差异和新的突破，作到“人无我有，人有我优，人优我精，人精我特”；在企业发展的过程中寻求经营思路的变化，以市场为导向，在生产经营过程中努力发掘企业自身优势；寻求与市场的共同繁荣，使行业的发展更加的有序。

广东旅游新亮点―怀集旅游

    在其它省份的人想来，广东是个经济大省，虽然也号称旅游大省，但走出去的多走进来的少，旅游景观方面除了少数的几个人文景观之外，能有点名气的自然旅游景点屈指可数。而今年国庆，广东怀集却让世人眼前为之一亮。国庆“黄金周”，怀集县各景区人流如鲫，来自省内外的八方游客纷纷涌到怀集旅游，兴致勃勃地观赏那里的奇洞秀水美景，令这个山区大县的旅游业旺了起来。据旅游部门统计，“十一”黄金周七天怀集全县共接待游客25.3万人次，比去年同期增长33%。怀集究竟是怎样一个地方吸引了这么多人的眼球？

    广宁怀集县，是位于肇庆市东面，距离肇庆市大约两个钟头的车程，处于广州前往广西桂林的必经之路。

    怀集之所以闻名遐尔首先来源于其燕都之称。怀集燕岩属于喀斯特山形地貌，从明朝开始就有大量的燕子聚居于此，如今这里仍栖息着数十万只的燕子，蔚为壮光。燕岩，也是我国内陆唯一的金丝燕栖身地和金丝燕产地，所以“中国燕都”之誉。区内千峰竞秀，百岩峥嵘，构成了一个“此景似应天上有”的仙佛境界。怀集有170多个岩洞，其中以燕岩最大、最奇伟。洞内石笋林，乳石幔如花似玉，洞中有洞，诡谲迷离。 燕岩洞高66米，宽40米，深900米,面积2800平方米。一溪清流贯穿洞中，溪长660多米，水深3-10米不等，溪水长流不涸，可泛舟而入。“燕岩渡艇”乃古怀阳八景之一。燕岩气魄之宏大，广东各著名的岩洞也罕有匹敌，故有“天下第一奇洞”之美誉。怀集燕岩最近还先后被评为“广东最美的溶洞”和“中国最佳溶洞奇观”。

    怀集除了燕岩以外最出名要算它的世外桃源景区和其新兴起的薰衣草文化。在“燕岩”不远便是“世外桃园”。其间要穿过一个佛地洞天的溶洞，这是连接当地村落的一条交通要道。走出全长400多米的溶洞，眼前顿时豁然开朗——竹林傲立，树影婆娑，阡陌交通，鸡犬相闻。小孩子在山野间撒欢，衣服是破的，脚是赤着的，可脸上的笑容却是常见的。他们是不受羁绊的大地的儿子。傍晚时分，霞云在半山盘绕，炊烟在渺渺升起，牛羊们摇着铃铛向你走来，隐约还传来牧歌声声……那浓郁的乡村栖息不禁让人联想起诗人谢枋得的《庆全庵光花》中的诗句“寻得桃源好避秦，桃红又是一年春。”对桃花源的那一份神往，还有的就是桃园居士——陶渊明笔下对桃花源仙境般的描绘。没想到现实中我们也有机会如此近距离的感受桃花源。

    在怀集在桃花源，春季可以看到桃花盛开的姹紫嫣红，而在其它季节我们看得更多的可能是薰衣草。薰衣草在这里俨然就成了一种文化。在薰衣草盛开的7、8月份，整个世外桃源仿佛穿上了紫色的外套，满山的薰衣草彷佛细细诉说着普罗旺斯地区无穷无尽的美丽色彩与芳香。从以往原始散布在满山遍野的野生薰衣草，到现在经过细心照料，精心培育的薰衣草花田，薰衣草始终都和这个地区人们的生活息息相关。在这儿，无论是田野或山丘都孕育着一整片迷人的薰衣草，并且与来到这儿的每个人分享着一切美丽与芬芳，分享这充满着浪漫与迷情的一片紫色花海。由于地处南方一年四季，怀集的薰衣草也花开不谢，无论何时到来都可以体验这里独特的薰衣草文化，国庆这里还刚刚办过普罗旺斯薰衣草展。

    在怀集，让我们感受到离大自然是如此的接近，在这里让我们感受到对大自然鬼斧神工的由衷赞叹，沉醉于田园生活那份宁静，薰衣草带给我们那份浪漫的欣喜，还有就是离开时那份恋恋不舍的桃源情结。

乘车的哲学（一）

    公交车徐徐驶进了站台，车厢内虽不显拥挤但已经没有了座位。“再等等吧”自己对自己说。又一辆公交车驶进了站台，车上人似乎更多了，而且车下的人海在一个劲往上挤。“还是再等等吧，反正也不急”。时间一份一秒的过去了，站台上的人似乎不见减少，甚至有继续增多的可能…一阵风吹过，竟然开始飘起了雨，站台上撑起了一把把五颜六色的雨伞，原本就不大的站台现在更显局促。平静的站台也有了一丝的骚动。又一辆车过来了，站台上的人再也不管车上又多少人就开始往上挤，生怕被落下，而自己只能再一边无奈地等待。